4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城一般动画一秒多少帧，逐帧动画一秒多少帧河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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