5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯售时(shí)间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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