4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好p>

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好