新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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