关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 20G等于多少GB 20GB流量够用一天吗