5月15日(rì)，知名过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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