4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。<大肖指哪几个生肖，大肖指哪几个生肖动物/strong>

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。