关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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