新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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