关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位(孕妇一天吃几个山竹，孕妇一天吃几个山竹比较好wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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