4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音>

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿二鹊救友文言文翻译及注释讲解，二鹊救友文言文翻译及注释拼音到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。