4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量女生工资多少算正常，女生工资多少算正常千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何女生工资多少算正常，女生工资多少算正常EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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