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幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩(jǔ)的(de)一种。通(tōng)俗的说法(fǎ)：弯矩是(shì)一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直(zhí)的分(fēn)布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效计算长度(dù)。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面(miàn)的内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面(miàn)的弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面(miàn)截取的构件部分(fēn)上所有外(wài)力对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同的(de)规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部(bù)门设计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障混凝(níng)土结构的正常(cháng)使用(yòng)。
　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因：

　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计(jì)计(jì)算阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不计算(suàn)或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算(suàn)错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够。

　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构(gòu)造处理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不(bù)加(jiā)限制地(dì)堆(duī)放(fàng)施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构(gòu)施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构受力模式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强度(dù)验算(suàn)等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是(shì)指由外(wài)荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下(xià)，由(yóu)于结构物(wù)的实际幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会工作状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次应(yīng)力导致结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以用准确(què)的图(tú)式进(jìn)行模拟计算，一般根据经验设(shè)置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集(jí)，产生(shēng)巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内(nèi)力需要(yào)截断钢束(shù)，设(shè)置锚(máo)头，而在锚(máo)固断面附近经常(cháng)可以看到(dào)裂(liè)缝。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些结(jié)构的(de)转角(jiǎo)处或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

　　       次(cì)应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次(cì)应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正(zhèng)确计算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回避时(shí)，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突变处(chù)做(zuò)成(chéng)渐(jiàn)变过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条件时(shí)可(kě)在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷(hé)载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的(de)短裂(liè)缝，往(wǎng)往是结构达到承载(zài)力(lì)极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏小。