4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tó比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁ng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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