4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴(bàcos180°是多少，cos180度等于多少o)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号cos180°是多少，cos180度等于多少叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成cos180°是多少，cos180度等于多少本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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