5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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