5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家