4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风22寸是多少厘米格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造22寸是多少厘米车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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