柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的(de)一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)，柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么(me)，柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大(dà)等(děng)问题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知(zhī)识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法(fǎ)，就(jiù)是弯曲所需要的(de)力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度(dù)。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横(héng)截面(miàn)的内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的(de)弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截(jié)面形心矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正(zhèng)负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点(diǎn)是抗拉能力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂。

  　　大(dà)量的(de)工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂(liè)缝工作(zuò)的(de)，只是有些(xiē)裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使(shǐ)用(yòng)无大的危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部门(mén)设(shè)计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算(suàn)模(mó)型不(bù)合(hé)理；结构(gòu)受力假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计(jì)算错误；结构安全(quán)系(xì)数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时(shí)不(bù)考虑(lǜ)施工的可(kě)能性(xìng)；设计(jì)断面不足(zú)（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编置错误；结构刚(gāng)度不足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解预(yù)制(zhì)结构结构受力特点，随(suí)意翻(fān)身红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改(gǎi)结构施工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出(chū)设(shè)计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下，由于(yú)结构物的实(shí)际(jì)工作状态(tài)同常规计算(suàn)有出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计时常采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不(bù)会存在(zài)弯(wān)矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在(zài)常规计(jì)算(suàn)中难以用准(zhǔn)确的(de)图式(shì)进行模拟计(jì)算，一(yī)般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续(xù)梁(liáng)中，经常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需要(yào)截断钢束(shù)，设(shè)置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当，在这些(xiē)结构的(de)转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢(gāng)筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在(zài)对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不(bù)少平面(miàn)杆系有限(xiàn)元程序均(jūn)可(kě)正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注意避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能(néng)回避时，应(yīng)做局(jú)部处理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处(chù)做成渐变过(guò)渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿(yán)受压方(fāng)向的短裂缝，往往是(shì)结(jié)构(gòu)达到承载(zài)力极限的(de)标志，是(shì)结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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