新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电灰姑娘作者是安徒生还是格林服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出灰姑娘作者是安徒生还是格林，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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