新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yá4斤是多少克，0.4斤是多少克n)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市4斤是多少克，0.4斤是多少克(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(4斤是多少克，0.4斤是多少克zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 4斤是多少克，0.4斤是多少克