5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实(shí)际情一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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