4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱)一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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