4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(q千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么īng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面千帆竞发的意思是什么意思，千帆竞发下一句是什么，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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