关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息)概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tá机要邮寄档案怎么查询进度，机要邮寄档案怎么查询信息i)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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