新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)m是什么意思性取向。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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