新(xīn)能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业天津面积多少平方公里发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智天津面积多少平方公里电的(de)服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力天津面积多少平方公里交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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