新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持盱眙的邮编号码是多少啊仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)盱眙的邮编号码是多少啊好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；盱眙的邮编号码是多少啊总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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