新能(néng)源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.苹果x多重1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有苹果x多重方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的苹果x多重(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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