4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥香港名媛是做什么的博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(d香港名媛是做什么的ào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(香港名媛是做什么的xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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