关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最手机扩展内存是什么意思新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wà手机扩展内存是什么意思n)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)手机扩展内存是什么意思击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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