4月18日，第(dì)二十届(jiè)上单反可以带上飞机吗(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振(zhèn单反可以带上飞机吗)了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视单反可以带上飞机吗为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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