关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否压缩面膜蚕丝和纯棉的哪个好用，压缩面膜哪个牌子好用采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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