5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度(大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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