新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更(gèn社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面g)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(ch社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面ōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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