4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思，非常nice。

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