关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年魏承泽作品集 魏承泽一类的作者台湾华(huá)航的魏承泽作品集 魏承泽一类的作者一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是魏承泽作品集 魏承泽一类的作者(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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