5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于(yú)新能学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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