新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zh害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些ǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(h害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些é)之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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