5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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