新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(五的大写是什么néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时五的大写是什么间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三五的大写是什么方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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