关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suim医学上是什么意思àn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降im医学上是什么意思。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóim医学上是什么意思ng)的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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