5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士(shì)。哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从203哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗5年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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