新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(j家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕ìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕(jù)了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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