5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供(gōn一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升mlg)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(há一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升mli)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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