新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的(de)续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(ch最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词ē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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