关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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