5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管(gu阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱ǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个(gè)场(chǎng)合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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