新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xià亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁ng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁