4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)馈赠的意思从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多馈赠的意思品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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